EGYESÜLETEK
- 1 - Égenjárók Légisport Egyesület
- 2 - Amatőr Siklórepülők Egyesülete
- 5 - Borsod Megyei Repülő Klub
- 7 - Apolló Repülő Sportegyesület
- 8 - Gyöngyös városi Sárkányrepülő Klub
- 9 - Cserhát Repülőklub
- 10 - Aeroklub Kecskéd
- 11 - Pécsi Sárkányrepülő Klub
- 15 - Győri Aero Klub
- 16 - Szentesi Repülő Klub
- 18 - Lelle Sárkányrepülő Klub
- 19 - Izsáki Repülő Egyesület
- 22 - Nagykanizsai Sportrepülő Egyesület
- 23 - Gedeon Ferenc Sárkányrepülő Egyesület
- 25 - Dunaferr Repülő Klub
- 26 - Kisapostagi Repülő Egyesület
- 27 - Hajduszoboszlói Aero Klub
- 29 - Kiskőrös Sólyom Repülő Egyesület
- 30 - Zenit Sportrepülő Egyesület
- 32 - Pinka Aero Club
- 33 - Kvasz András Békés megyei Repülő és Ejtőernyős Egyesület
- 34 - Jelky András Repülő Egyesület
- 36 - Délvidéki Aero Club 1930.
- 38 - Főnix Repülőklub Debrecen
- 41 - Dévaványai Sportegyesület
- 44 - Őcsényi Repülőtér Sportegyesület UL Szakosztály
- 45 - Győri Repülő Sportegyesület
- 48 - Nyíregyházi Légisport Egyesület
- 50 - Aeroport Kalocsa Repülő és Szabadidősport Egyesület
- 59 - Halasi Repülő Egyesület
- 60 - Keszthelyi Repülő és Ejtőernyős Egyesület
- 62 - Zemplén Repülő Egyesület
- 65 - Albatrosz Repülő Egyesület
- 68 - Soltvadkert Repülősport Egyesület
- 70 - Turul Hungária
- 71 - Dákai Repülő Sportegyesület
- 72 - Extrém Légisport Egyesület
- 76 - Palota Aero Klub
- 79 - Alföldi Repülő és Vitorlás Klub SE
- 80 - Attalai Motoros Sárkányrepülő Klub
- 81 - Dragon Motoros Könnyű Sportrepülő Egyesület
- 82 - Balatonfőkajári Repülő Klub
- 83 - Martfűi Repülő Klub
- 90 - Orion Sportrepülő Egyesület
- 101 - Sirius Sportegyesület
- 103 - Felhőút Sportrepülő Egyesület
- 108 - Tokaj Fly
- 109 - Soproni Siklóernyős Egyesület
- 111 - easyFLY Siklóernyős Egyesület
- 113 - Griff Siklóernyős Club SE
- 114 - Napmadár Szabad Repülők Sportegyesülete
- 115 - Etyeki SRE
- 116 - Free Air Siklóernyős Egyesület
- 117 - Kettő SE
- 140 - Tapolcai Repülő Egyesület
- 165 - Alba Falco Repülő Egyesület
- 201 - ASE, Tököl
VERSENYEK
UL EB 2010, Northampton
Vissza a versenyekhezEgy évvel ezelőtt panaszkodtam, hogy kicsi volt a magyar csapat, hát most még kisebb: mindösszesen egy kétüléses sárkány és kész!
Jó, most messzire kellett menni (Anglia), drágította az utat a csatornán való átkelés, Anglia egyébként is drága ország és még hosszan lehetne a távolmaradás okait sorolni, de felesleges.
Két napig tartó fárasztó utazás után, késő este érkeztünk meg Sywell repülőterére. Hat éve a „csapat” állandó kísérője a Vizaknai család.
Most változott a felállás, a státusz, hisz Varga Zoli állandó navigátorom az idén nem tudott időt szakítani a versenyzésre, Vizaknai Katinka - Sanyi barátom kisebbik lánya – helyettesítette már a Nemzetin is, és természetesen az EB-n is. A nővére Erzsike a tolmácsolásban segédkezett, Irma a feleségemmel együtt szokásos módon és színvonalon a hadtápot vitte, Sanyi pedig ismét a technikai mindenes volt.
A tavalyi technikához képest annyi a változás, hogy Molnár Zoli készített egy 35 kg-al könnyebb trikét, illetve másik légcsavarunk van. A felszálló súlyunk majd 50 kg-al kevesebb az egy évvel ezelőttihez képest!
Anglia = eső és szél! Ez most is így volt. Más léptékű a térkép, sajátos a táj! Az első felszállás után azt hittem vissza sem találok a reptérre. Bár folyamatosan olyan erős szél fújt, hogy odahaza a reptér közelébe se mennék, itt repülni kellett, hisz rohamosan közeledett a verseny kezdete. Volt egy hivatalos gyakorló feladat, csak hat fotót találtunk meg a tízből. A saját tervezésű edző feladatokkal együtt azért a kívánt eredményt ezek a repülések meghozták. Helyre került a navigáció, hozzászoktunk az erős szélhez.
Az első két napon alig fújt a szél. Ennek, nameg a légcsavar beállítás hibáinak köszönhetően három felszállásunk nem sikerült. Két alkalommal, pár méterrel a deck vége után tudtunk csak felszállni (20-20% büntetés). A harmadik feladat az volt, hogy az 1 méter magasan kifeszített szalaghoz minél közelebbről startolva kell fölötte átrepülni. (minél közelebbről indulsz, annál több pontot kapsz). Az előző felszállásokból okulva a „tuti” 115 méteres távot választottam. Hát nem jött be, gurulva szakítottuk a szalagot és még vagy 10-15 méterrel később tudtunk csak felszállni. Ez bizony 0 pont. A navigációs feladataink jól sikerültek, egy fotónál többet egyszer sem hibáztunk, a kapuk többnyire jól sikerültek. A büntetések nélkül mindig 83% felett teljesítettünk. Minden szám célraszállással ért véget, többnyire a megállás hosszát is mérték.
Az első lett 200 pontos, a többi mind 250, a megállásaink is jól sikerültek, az időt is jól tartottuk.
Mindennapi légcsavar állításainknak és az újra felerősödő szélnek köszönhetően több büntetést már nem kaptunk a rendezőktől.
Mondom a rendezőktől! Merthogy büntettük mi magunkat is. Talán néhányan emlékeztek rá, Portugáliában azzal buktuk el a harmadik helyet, hogy egy „pókháló” jellegű üzemanyagos számban nem kapcsoltuk be loggert (adatrögzítőt).
Itt a navigációs feladatoknál a start előtt 20 perccel, karanténban kaptuk meg a térképet, fényképeket. Jöttek a versenybírók, plombálták a telefonokat, extra loggereket. Kialakult a menete a dolgoknak.
Az üzemanyagos számnál a start előtt nem volt karantén, nem plombálták a telefonokat, szóval nem a megszokottak szerint mentek a dolgok, el is felejtettük a loggereket bekapcsolni.
A leszállást követően akkor jöttem erre rá, amikor a szokott leadóhely felé fordultam.
Hat évvel ezelőtt ugyanezért a hibáért majd megütött a guta, most – köszönhetően talán a felszállásos büntetéseknek – szinte rezignáltan vettem tudomásul. Ezért a számért kb.650 pontot kaptunk volna, a büntetések és a szalag szakítás több mint 550 pontot jelentettek.
Egy világversenyen alaptételként kezelik, hogy a deckből fel kell szállni, a loggert be kell kapcsolni. Ha ezeket az alaptételeket teljesítjük, most egy EB bronzzal lennénk gazdagabbak.
Így viszont meg kellet elégednünk a 9. hellyel. Összeségében ez is jó helyezés, hisz 26 páros indult a kategóriánkban.
Katinka kezdő navigátorként is kiválóan teljesített. A csapatversenyben sem lettünk utolsók (pedig egyedüli országként voltunk egygépes csapat). Épen, egészségesen hazaértünk mindannyian, pedig a hazafele vezető út sem volt viszontagságoktól mentes.
Katinka blogját a http://emc2010-hu.blogspot.com/ címen olvashatjátok.
A hivatalos eredményeket a http://www.emc2010.org.uk/index.cfm címen találjátok.
Ha esetleg valakinek nem nyílna meg, a mi kategóriánk eredményei ide kattintva is megnézhetők.
Ezen az oldalon megnézhetők a repült útvonalak: http://www.emc2010.org.uk/trackreview/flights.html
Ferinc Vince
Vissza a versenyekhez